Ring til os på 57 61 82 28
Åbningstider – Salgsafdeling: Mandag – Fredag: 12 – 17 | Lørdag: Lukket |Søndag: 10 - 14 |Find vej
Ring til os på 57 61 82 28
Åbningstider – Salgsafdeling: Mandag – Fredag: 12 – 17 | Lørdag: Lukket |Søndag: 10 - 14 |Find vej
MT-10 blev lanceret i 2016 som Yamahas nye flagskib i MT-serien og afløste de tidligere FZ-modeller, blandt andre FZ1. Idéen var en hyper naked med superbike-teknik, men tilpasset gadebrug: mere moment, mere karakter og mindre fokus på topfart. Den er teknisk baseret på R1 med samme Deltabox-stel i aluminium og samme crossplane-motor, men motoren er tunet, så kraften kommer tidligere. Testerne beskriver trækket i mellemområdet som noget mellem en V2 og en rækkefirer, og lyden som noget, ingen andre japanske nakeds har.
Samtidig er den nem at leve med. Kørestillingen er oprejst og rummelig, og Motorcyclist skriver, at de fleste kan køre en hel dag på den uden ondt i håndled og knæ. Fra 2022 har den fartpilot, fartbegrænser, quickshifter op og ned og en fuld elektronikpakke med IMU. Den er ikke den stærkeste i sin klasse på papiret, men testerne skriver, at det ikke betyder noget på landevejen. Fordi Yamaha ikke længere sælger den ny i Danmark, er en brugt MT-10 i dag den eneste vej til en Yamaha naked med firecylindret motor.
Yamahas officielle præsentation af MT-10.
998 cc firecylindret med crossplane-krumtap og ujævn tændingsfølge, som giver et momentforløb og en lyd, der minder om en V4. Fra 2022 er luftindtaget bygget om med tre indsugningstragte af forskellig længde og udluftning i tankdækslet, som leder lyden op til køreren.
En 6-akset IMU styrer traction control, slide control, wheelie control, motorbremsning og kurve-ABS. Der er fire køretilstande, fartpilot, justerbar fartbegrænser (YVSL) og quickshifter op og ned. Alt kan slås fra hver for sig.
Gen 1 (2016-2021) har ca. 160 hk, enklere elektronik uden IMU og LCD-instrument. Gen 2 (2022-2024) har 165,9 hk, IMU, Brembo-hovedcylinder foran, 4,2" farve-TFT, quickshifter som standard og nyt design. Begge har samme stel og fuldt justerbar KYB-affjedring.
Gen 1 (2016-2021). Den oprindelige MT-10 har en 998 cc firecylindret crossplane-motor, væskekølet og DOHC, som yder ca. 160 hk ved 11.500 o/min og ca. 111 Nm ved 9.000 o/min. Den ujævne tændingsfølge giver et mere mekanisk momentforløb og en bedre følelse af greb end en almindelig rækkefirer. Chassiset er Yamahas Deltabox-stel i aluminium med 43 mm upside down-forgaffel, monoshock bag og to 320 mm skiver foran med ABS. Den vejer omkring 210 kg, har 825 mm sædehøjde og 17 liters tank.
Kort efter lanceringen kom MT-10 SP med elektronisk Öhlins-affjedring, TFT-instrument og mere eksklusivt udstyr. Frem til 2021 skete der primært mindre justeringer og farveændringer. Platformen var den samme, og fokus var det rå moment og accelerationen frem for topfart.
Gen 2 (2022-2024). Til 2022 fik MT-10 det største løft i sin historie. Motoren blev bygget om efter Euro 5 med stålplejlstænger i stedet for R1's titanium, ny kortlægning og ny indsugning. Effekten steg til 165,9 hk, og momentet i mellemområdet blev større. En 6-akset IMU gav kurve-ABS, traction, slide og wheelie control, og quickshifter op og ned blev standard sammen med 4,2" farve-TFT og Brembo radial hovedcylinder foran. Sædet kom 10 mm højere op til 835 mm, og designet blev mere kompakt.
Siden 2022 har ændringerne været kosmetiske. Da EU5+ trådte i kraft i 2025, valgte Yamaha ikke at bygge CP4-motoren om, og R1 blev samtidig en ren banemaskine i Europa. Dermed forsvandt MT-10 fra det nye program, og den er i dag ikke på Yamaha Danmarks modeloversigt. MT-09 SP med 890 cc tre-cylinder er nu toppen af Hyper Naked-serien.
Samlet fra tests af 2022-modellen i MCN, Visordown og Motorcyclist og nyheder fra MCN, Moto-Net og RideApart.
Kilde: Yamaha Motor Europes danske faktablad.
Originalt Yamaha-tilbehør, der passer fra fabrikken. Vi monterer det, når du køber motorcyklen hos os i Roskilde – eller når den er til service i Roskilde eller Sorø.
Akrapovič-udstødning og sportslige detaljer i én pakke.
Højere skærm, komfortsæde, USB-stik og taske til de længere ture.
Topboks til hjelm og regntøj.
Tanktaske til telefon, pung og de små ting.
Blød taske til bagsædet.
Varmeskjold i kulfiber til udstødningens mellemstykke.
Service og opbevaring klares hos os i Roskilde og Sorø, og med en fordelsaftale ved du, hvad din Yamaha MT-10 koster at holde kørende.
Fordelsaftalen til din Yamaha MT-10 – ny eller brugt. Den hører til 998 ccm-klassen, og det årlige service alene koster mere end et helt års aftale. Ingen binding.
Vi samarbejder med Gjensidige og Codan og kan give dig et tilbud på forsikring til din Yamaha MT-10, når du køber – også hvis du har købt den et andet sted.
Ikke i Yamaha Danmarks nuværende program. MT-10's CP4-motor er ikke godkendt efter EU5+, som trådte i kraft i 2025, og Yamaha valgte ikke at bygge den om. MT-10 er derfor ikke med på Yamahas danske modeloversigt, og i dag køber man den brugt.
Gen 1 (2016-2021) har ca. 160 hk og enklere elektronik uden IMU. Gen 2 (2022-2024) har 165,9 hk, mere moment i mellemområdet, 6-akset IMU med kurve-ABS, traction, slide og wheelie control, quickshifter op og ned som standard, 4,2" farve-TFT, Brembo-hovedcylinder foran og nyt design. Stel og affjedring er de samme.
SP har elektronisk styret Öhlins-affjedring i stedet for den manuelt justerbare KYB, og fra 2022 har den en ny generation semiaktiv Öhlins. Motoren er den samme.
Bed om servicehistorikken og se efter tegn på styrt og hårdt brug, fx skrammer på styrende, fodhvilere og udstødning. Tjek kæde, dæk, bremseskiver og at elektronikken ikke viser fejl. Vi slår stelnummeret op hos Yamaha, så vi kan se servicehistorik og eventuelle åbne tilbagekaldelser.
Ja, for en naked. Kørestillingen er oprejst, og fra 2022 har den fartpilot. Til gengæld er der ingen vindbeskyttelse ud over en lille skærm, og forbruget er højt, så rækkevidden er omkring 250 km på en tank. Yamahas Weekend Pack med højere skærm og komfortsæde hjælper.
Tanken rummer 17 liter, og Yamahas oplyste forbrug er 6,83 l/100 km. Det giver omkring 250 km i teorien. Ved rask kørsel bliver det kortere.
De har samme stel og samme crossplane-motor, men MT-10's motor er tunet til moment i mellemområdet, og den yder 165,9 hk mod R1's 200 hk. MT-10 har bredt styr og oprejst kørestilling, R1 har clip-ons og fuld kåbe og er i Europa kun en banemaskine fra 2025.
MT-09 SP har Yamahas 890 cc tre-cylinder med 119 hk og vejer 194 kg mod MT-10's 212 kg. Den er lettere og mere adræt, mens MT-10 har mere moment og en firecylindret motor. MT-09 SP er Yamahas nuværende top-naked og fås ny.
Fra 2022 har den begge dele som standard: fartpilot, der kan slås til over 50 km/t, justerbar fartbegrænser og quickshifter op og ned.
Gen 2 (2022-2024) yder 122 kW (165,9 hk) ved 11.500 o/min og 112 Nm ved 9.000 o/min ifølge Yamaha. Gen 1 yder ca. 160 hk og ca. 111 Nm.
MT-10 afløste FZ1 i 2016. Der er ikke kommet en direkte afløser, og i dag er MT-09 SP toppen af Yamahas Hyper Naked-serie i Danmark. Om og hvornår en ny MT-10 kommer, har Yamaha ikke meldt ud i Danmark.
Ja. Vi giver en byttepris på din MT-10, når du køber en anden motorcykel hos os. Kom forbi med den, så vurderer vi den.
Vi laver service og reparationer på MT-10 på vores eget værksted både i Roskilde og i Sorø.
Yamaha Store Roskilde og Yamaha Service Sorø.
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.
