Yamaha XVS 1100 Cruiser
89.990,00 kr.
Ring til os på 57 61 82 28
Åbningstider – Salgsafdeling: Mandag – Fredag: 12 – 17 | Lørdag: Lukket |Søndag: 10 - 14 |Find vej
Ring til os på 57 61 82 28
Åbningstider – Salgsafdeling: Mandag – Fredag: 12 – 17 | Lørdag: Lukket |Søndag: 10 - 14 |Find vej
XVS 1100 er en klassisk cruiser med tidløst design og en motor, der har bevist sin holdbarhed. Den luftkølede V-twin stammer fra XV1100 Virago og leverer sit moment helt nede fra 2.500 o/min, så den trækker roligt og jævnt i byen og på landevejen og har den dybe lyd, V-twins er kendt for. Kardantrækket betyder, at der ikke er nogen kæde at smøre og stramme.
Som brugt er den et sikkert valg for dig, der vil cruise frem for at køre stærkt. Siddehøjden er lav og tyngdepunktet lavt, så den er let at håndtere trods vægten, og testerne roser både sædet og bremserne til at være en cruiser. Teknikken er enkel, med karburatorer og luftkøling, så meget af vedligeholdelsen er ligetil, og motoren har ry for at holde til mange kilometer.
1.063 cc med 75° mellem cylindrene, to Mikuni-karburatorer og 85 Nm ved 2.500 o/min. Motoren bygger på Viragos, som Yamaha brugte i mange år, og den er kendt for at være robust.
Kraften går til baghjulet via kardan, og støddæmperen bag er gemt væk, så bagenden ligner en stiv ramme. Det giver det rene cruiser-look og lavt vedligehold.
Custom har smallere 18" forhjul, kortere skærme og fodhvilere. Classic fra 2000 har 16" forhjul med bredt dæk, store skærme, gaffelskjold og trinbrætter, og en lidt bredere passagersaddel.
Drag Star-familien begyndte med XVS650 i 1997, og i 1999 kom XVS1100 Custom. Motoren var en videreudviklet udgave af den luftkølede 75° V-twin fra XV1100 Virago, som Yamaha havde brugt siden starten af 80'erne. Kardantrækket blev også overtaget fra Virago, men stellet var nyt: i stedet for Viragos to synlige støddæmpere og motoren som bærende del fik Drag Star dobbelte underrør og én skjult støddæmper.
I 2000 kom XVS1100A Classic med længere skærme, trinbrætter, 16" forhjul, stor forlygte og gaffelskjold. I Nordamerika blev modellen solgt som V-Star 1100, og dér kom også touringudgaven Silverado med skærm, ryglæn og sidetasker. Ændringerne gennem årene var små, og modellen fik et stort tilbehørsmarked.
I 2007 blev XVS1100 i Europa afløst af XVS1300A Midnight Star. Den havde en ny væskekølet V-twin på 1.304 cc med fire ventiler pr. cylinder og indsprøjtning i stedet for karburatorer, og remtræk i stedet for kardan.
Den luftkølede linje fortsatte i mindre format: Midnight Star 950 kom i 2009, og dens 942 cc-motor blev senere brugt i XV950 fra 2014, en enklere og lettere cruiser/bobber med remtræk.
Samlet fra MCN (test og ejeranmeldelser), Tourenfahrers brugttips, Visordowns test af XVS1100A Classic, BikesWiki og Wikipedia.
Kilde: Yamaha Motor Europes danske faktablad.
Service og opbevaring klares hos os i Roskilde og Sorø, og med en fordelsaftale ved du, hvad din Yamaha XVS 1100 koster at holde kørende.
Fordelsaftalen til din Yamaha XVS 1100 – ny eller brugt. Den hører til 998 ccm-klassen, og det årlige service alene koster mere end et helt års aftale. Ingen binding.
Vi samarbejder med Gjensidige og Codan og kan give dig et tilbud på forsikring til din Yamaha XVS 1100, når du køber – også hvis du har købt den et andet sted.
Ja. XVS1100 er typebetegnelsen, Drag Star er navnet i Europa og Japan, og i Nordamerika hed den V-Star 1100. Det er den samme maskine med samme motor og kardan.
Custom har smallere 18" forhjul, kortere bagskærm og fodhvilere, og sædet sidder lidt lavere. Classic fra 2000 har 16" forhjul med bredere dæk, store skærme, gaffelskjold, stor forlygte og trinbrætter, og den er lidt tungere. Motor og kardan er de samme.
XVS1100 Custom kom i 1999 og Classic i 2000. I Europa blev den afløst af XVS1300A Midnight Star i 2007, mens V-Star 1100 blev solgt nogle år længere i Nordamerika.
Tjek egerne på Custom for spænding og brud, styrelejer og svingarmslejer, og se efter rust på svingarm og rammens underrør. Kontrollér bremseskiverne for kast, og se efter revner omkring skærmbeslagene. Vi slår gerne stelnummeret op og gennemgår maskinen i Roskilde eller Sorø, før du køber.
Kardanen er næsten vedligeholdelsesfri, men gearolien i vinkelgearet bag skal skiftes efter serviceskemaet. Det er også værd at få noterne (splines) mellem kardan og baghjul set efter og smurt ved dækskift, især på maskiner med mange kilometer.
Ja, den har ry for at holde. Den bygger på motoren fra XV1100 Virago, og testere og ejere beskriver problemer som sjældne. Det vigtigste er regelmæssige olieskift og en dokumenteret servicehistorik.
Motoren giver 45 kW, ca. 62 hk, ved 5.750 o/min og 85 Nm allerede ved 2.500 o/min. Den er bygget til at trække roligt i høje gear, ikke til hurtig acceleration, og 5. gear er i praksis cruisegearet.
Tanken rummer 17 liter. Ved rolig kørsel kan man regne med omkring 250-300 km.
Ja. Siddehøjden er lav, og tyngdepunktet ligger lavt, så den er let at holde og manøvrere trods vægten. Det er en af grundene til, at den er populær som brugt.
I Europa blev den afløst af XVS1300A Midnight Star i 2007 med væskekølet 1.304 cc-motor, indsprøjtning og remtræk. Senere kom XV950 med en luftkølet 942 cc-motor som en mindre og enklere Yamaha-cruiser.
Den hårde baghjulsaffjedring og passagersædet, som ikke er beregnet til lange ture. Instrumenteringen er meget enkel. Korrosion på krom og lak er den største fjende, hvis den har stået ude.
Ja, XVS1100 har et stort tilbehørsmarked med skærme, sidetasker, udstødninger og ombygningsdele. Mange er bygget om til bobber eller chopper. Husk, at ændringer skal være lovlige og kan kræve syn.
Ja. Både Yamaha Store Roskilde og Yamaha Service Sorø har eget værksted. Luftkølede Yamaha-V-twins kender vi godt, og vi laver både service, dæk og gennemgang før køb.
Yamaha Store Roskilde og Yamaha Service Sorø. Eget værksted begge steder, og hele vejen ind til København.
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.
